新能源要想“持久”发展,轻量化是问题所在吗?
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乐此不疲的傻子 2018-12-18 18:48:32
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作为衡量新能源汽车实用性与性能主要技术参数的续驶里程,是由诸多因素影响的,车身重量就是其中一个非常重要的影响因素。相关研究表明,新能源汽车每减少100Kg重量,续航里程可提升10%-11%;也有研究表明,新能源汽车整车重量减少10%,单次充电的行驶里程增加5.5%。



新能源汽车作为一种可实现高速行驶的交通工具,对于安全性能有着极其严格的要求,因此许多零配件必须使用高强度钢材制造,以确保车辆的强度和刚度。但这也带给汽车以较重的车重。大容量动力电池的存在,使新能源汽车的车重比燃油车更高,这不仅会提高整车能耗,降低续驶里程,而且还会加剧车辆磨损,降低车辆使用寿命,甚至还会影响车辆操控性。因此,减轻车身重量,已成为一个新的课题,摆在新能源车企的面前。

目前,实现车身轻量化的基本思路,就是以密度更低、强度适合的新型材料,代替汽车普遍使用的钢材,在确保安全性不降低的前提下,来降低车重。我们知道,铝的密度仅有钢铁的 ⅓,铝代钢的结构设计优化可以实现二次减重,效果可直接减重50%-100%。相关研究表明,汽车使用1 kg铝可替代自重2.25 kg钢材,减重比例高达125%。因此,在车身部位、副车架、前下摆臂等用铝合金代替钢材,能有效降低车辆重量。



研究表明,碳纤维树脂复合材料的刚性、抗拉性都比钢材强好几倍,而且它的比重还不到钢材的1/4。用它代替钢材的话,汽车底盘、车身的质量将下降40%-60%。因此,碳纤维也是目前较常用的新型轻量化材料。

使用新型技术,也能有效减轻车重。像用空心稳定杆代替传统的实心稳定杆,用液压冲压技术代替以往的锻造、焊接技术等,都能通过减轻零部件重量的方式,实现车辆减重。

另外,像比亚迪e平台,通过实现驱动系统中的电驱、减速器和电控三合一,重量就下降了25%。而使用高能量密度动力电池,改进电池制造工艺减少电池配件(如比亚迪刀片电池),也能有效减轻电池重量,从而降低车重。



需要指出的是,车辆轻量化是不能以牺牲车辆安全性实现的。像AB柱和上顶配、下边梁等车辆关键部位,必须使用高强度钢,而不能使用铝合金等新型材料。另外,一些车企取消备胎等方式减重,属于减配,并不是车辆轻量化范畴,这也是消费者需要区分的。当然,汽车车身重量并不是越轻越好,车辆过轻,在行驶时反而容易出现过弯翻车事故。

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2020-05-21 16:34:35 0条评论

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