全球汽车市场的电气化进程会不断加速吗?
新能源政策
adm3a8k4h 2020-05-23 08:55:45
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无论是从带动经济、提升技术还是保护环境的角度考虑,全球汽车市场的电气化进程都在加速进行。

对于不同车型的细分市场来讲,电气化洗牌不置可否都会对其造成影响,但受影响最大的无疑将是微型车领域。

因为这个细分市场的车型对价格最是敏感,很显然随着电气化的不断深入,微型车市场的整体产品结构将发生极大改变。

微型车市场仍是车企眼中的潜力股

虽然电气化的成本对微型车影响更高,其利润率也非燃油微车可比,但汽车制造们并不一定会放弃这个市场,毕竟他们仍能看到该市场的巨大消费需求。

从汽车数据分析商JATO Dynamics的数据来看,微型车(也称为城市汽车或A级车)是2019年欧洲第五大细分市场,销量超过110万辆。

虽然其销量较2018年下降了3.9%,降幅约为4.5万台,但这是因为欧洲汽车整体销售额略有增长所致,对于其他竞争更为激烈的细分市场来讲,微型车市场算是极少数稳定的汽车细分市场之一。

微车市场之所以稳定,主要还是因为其本身具备的一些独特优势——包括停车方便,用车成本更低,燃油效率更高,都是其他领域车型无法提供的,而这些优势都让欧洲消费者对微型车仍保持着极大的使用热情。

再有就是微型车领域并没有该尺寸的SUV或跨界车来参加竞争。欧洲最小的SUV长度仍然超过4米,而这些车并不是微型车的直接竞争对手,此外还有一个小因素是许多共享汽车项目都是用的微型车。

所以即便是新冠疫情爆发导致汽车销量下滑,但相信随着全球经济的逐渐复苏,有着先天尺寸优势的微型车,仍然会得到消费者特别是城市居民的偏爱,因此该市场仍有需求空间。

成本是微型车最大的生存难题

消费者虽然仍有微型车的购车热情,但不得不说的是越来越严苛的欧洲排放法规已经给微型车的生存造成了巨大阻碍。

特别是在传统燃油微型车领域,为了让这些车达标,车企必须付出更高的研发成本,这将导致传统微型车失去原本的廉价优势。

根据国际清洁交通委员会(ICCT)的数据,升级燃油机让汽车制造商达到欧盟2030年排放标准的成本在1,000欧元至2,000欧元之间。

这个数字还是一个粗略的估计,没有考虑到未来技术,但这个成本对于菲亚特熊猫——目前欧洲微型车市场最受欢迎车型来讲,至少将占到其价格的10%。

即便是安装在1.0升三缸汽油机上的48V轻混系统,也会增加相当大的成本,约为1,000欧元,其中部分成本必须由汽车制造商承担,其余则只能由消费者来承担。

随着欧盟汽车二氧化碳平均排放目标的大幅降低——从今年的95g/km到2030年的59g/km,汽车制造商和分析师预计,到2030年末在欧洲销售的几乎所有新车都将是纯电动、插电混动或传统混动这类形式的高度电气化车型。

所以对汽车制造商来讲,把钱花在燃油微型车的内燃机排放处理系统或改装发动机上已经没有价值,这几乎就是宣告了普通燃油微型车的死亡。

那些不想放弃微型车市场的制造商,则会明智的把精力与资源转向电池动力微型车的开发。而这一行为也将促使微车领域发生根本改变,该细分市场未来的主导产品将只有普通电动车与高端电动车。

车企对待微型车市场的不同策略

对于不想放弃微型车这一重要入门级汽车市场车企们,又会采取什么行动呢?

有些车企选择直接推出现有车型的电动版本;有些车企打算用电动车来模糊微型车与更大尺寸车型之间的界限;还有一些车企和新势力玩家则认为续航和车速都有限的轻型电动四轮车才是答案。

比如雷诺就打算在接下来的18个月里,将一些人们熟悉的微型车的电动版本推向市场。

其中之一是Twingo Z.E,这款车是雷诺与戴姆勒联合开发,可以看做是Smart ForFour的另一个版本。

尽管它的姐妹车Smart电动版并没有很大销量,但雷诺相信Twingo的电动版会做得更好,因为它使用了比Smart更新的技术,提供更强的性能且拥有更快的充电技术,而且最重要的是电动Twingo的价格比Smart更低。

根据JATO Dynamics的数据,去年Twingo成为欧洲销量第四大的微型车,其销量为86,486辆,与2018年几乎持平。

雷诺全球小型车营销总监认为Twingo Z.E.将会占到全球销量的15%到30%。他还特别强调,Twingo的消费者会愿意为这款车支付更高的价格,因为该车买家中有40%选择的是两种最高配置车型。

雷诺集团旗下廉价品牌达契亚则计划推出一款名为Spring的电动微型SUV,在印度、巴西和其他新兴市场销售。其实这款车就是已经在我国生产销售的雷诺e诺的换标车。

雷诺e诺在我国补贴后的售价仅为61,800元起,尽管达契亚Spring还无法做到这个价格,但雷诺的高管表示,他们会通过采用成熟技术以及达契亚的水准来保证该电动SUV的低价,让Spring比任何其他电动车都更实惠。

微型车领域的另一个支柱车型,欧洲微型车的销量亚军——菲亚特500也已重生成一款电动汽车,但菲亚特刻意加大了该车的尺寸,来模糊微型车和小型车之间的分界限,试图让小型细分市场更加多元化。

而且在价格上全新一代500e定位并非廉价车,该车首发版定价3.79万欧元,是在售传统燃油500定价的两倍之多,目前燃油500的基础版售价仅为1.6万欧元。

菲亚特CEO奥利维尔·弗朗索瓦表示,菲亚特不会将新500定位为该细分市场的价格标杆,因为目前的新500e既不是面向大众市场的车型,也不是该细分市场中最便宜的车型。

除了500e,菲亚特可能还会有另外一款横跨不同市场的电动新车,该车名为Centoventi,是一款尺寸介于A级车与B级车之间的城市通勤用电动掀背车。其概念车于2019年日内瓦车展首次亮相,特点是具备高度可定制化。

本田在欧洲推出的第一款电动车,则是复古味道十足的本田e,它和新款500e差不多,同样是走精品微车路线。

电动车的起售价为33,850欧元,本田高管认为,将语音控制、五连屏等一些先进技术应用到本田e上,有助于吸引高端买家。

如果廉价或高档电动微车都无法吸引足够的买家,那么轻型四轮车或将成为汽车制造商的新选择。

轻型四轮车是欧盟对轻型、低功率车辆的统称,也就是我们国内俗称的“低速老头乐”。这类车对驾驶员的要求更低,有些甚至只要年龄是14岁以上的人就可以开。

这一领域并非全新兴起,其实早在2012年雷诺就已推出了该领域的代表车型雷诺Twizy,但遗憾的是这款车从未取得可观的市场销量。

不过近些年随着低速电动车在中国市场的迅速兴起,我们倒是能在国内看到不少它的山寨兄弟。

虽然正牌的Twizy在欧洲市场处境艰难,但现在雪铁龙及一些新势力品牌都认为是时候再试一试了。

雪铁龙于今年3月在法国推出了Ami电动四轮车,该车的最高车速为45km/h,起售价为6,990欧元。

如果不愿全款购车,Ami还接受每月19.99欧元的长租服务,或者使用PSA提供的汽车共享服务,用户可以用26欧分/km的超低价格来租用该车。

PSA集团欧洲运营总监Maxime Picat表示:“如今的A级车可能无法满足用户的需求。住在城市里的人不想以90km/h的速度开车,也不需要行驶300公里。”

至于那些复古情怀更甚的电动车消费者,瑞士电动微车Microlino应该能对他们的胃口。

这款车算得上是20世纪50年代最经典的城市微车宝马Isetta的电动复刻版,Isetta最精髓的前脸单开门被其很好的继承下来。

Microlino的制造商是以滑板车和电动滑板车闻名的瑞士Micro Mobility公司。这款车型计划在2021年正式上市,起售价为1.2万欧元。

该公司创始成员Merlin Ouboter预计这款复古微车能吸引到小型摩托或微型车的原有用户,而且它对年轻人也有不错的吸引力,到目前为止Microlino已经收到了18,000份预定。

其实,燃油车禁令以及更严的排放法规让各细分市场的车型都难以避免走上了电动化之路。

虽然普通燃油微型车不可避免将成为电气化的“受害者”,但从长远看,电气化终将是城市汽车生存下去的唯一可行方式。毕竟微型车本身就是为短期使用设计,而这也是目前使用电动汽车的最好方式了。(撰文|小魔)



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2020-05-23 10:01:13 3条评论

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