荣威iMAX8的安全性怎么样呢?
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大连车友a23p5x 2021-01-11 08:20:43
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安全性能方面荣威iMAX8搭载了全球首款车载新冠防护系统,并通过国家级实验室认证。对于新冠病毒,流感病毒等有害物质都有显著的过滤效果,灭活率达到99.9%。另外,iMAX8搭载全新的AI Pilot智能驾驶系统,以行业领先的智能驾驶安全功能为消费者带来良好驾乘体验。

国内汽车市场,MPV的热度正在逐渐上升,原因是越来越多的家庭用户开始关注到这一本来偏冷的细分领域。本来嘛,MPV宜家宜商,应该是家庭用车的最优解,但是因为以往的偏见,MPV始终没有太发展起来。不过,随着人们消费观念的转变,主机厂商已经嗅到其中的商机,所以纷纷布局,希望能够抢占先机。

而荣威iMAX8就是这样一款MPV,价格20.88-25.88万元,从级别上来讲, 荣威iMAX8 定位中大型MPV,但是从售价上来看,显然是冲着奥德赛来的,这种以大压小的优势也符合自主品牌一贯的定价策略。而且,荣威iMAX8无论在设计上还是功能方面,都下足了功夫,实力不容小觑,这样一款全新MPV,显然不是来凑数儿的。

在前脸造型上,搭载了荣威新狮标车型中的标志性设计元素——荣麟格栅,其设计灵感来源于中国古建筑中的斗拱,尺寸颇为夸张,辨识度极高。而光翼贯穿式日行灯的使用也让这辆车看上去更为年轻。

iMAX8长宽高分别为5016mm*1909mm*1782mm,轴距为3000mm。从侧面造型上看,新车颇高的腰线以及长发动机盖设计弱化了传统MPV车型的“方盒子”视觉形象,其设计风格更像轿车。新车D柱采用颇为宽大的镀铬饰条进行装饰,上面还带有几何图案,看上去颇具质感。一体式门把手的设计也让这款车看上去更加和谐,视觉整体性更强。

荣威iMAX8采用了荣威品牌最新的家族式设计风格,大气稳重的同时还有不错的精致感,颜值在当前的同级别车型中是出类拔萃的,这样的表现很容易让人“一见钟情”,虽然整体造型依旧是MPV典型的“方盒子”造型,但是不得不说,荣威iMAX8的设计弱化那种MPV的笨重感,同时,又给人以出色的质感,加上超过5米的车身,MPV的气势是不虚的。



车内的表现是豪华+科技,环抱式设计也是MPV的主流样式,做工和用料也是这一级别应有的水平。至于科技感,在荣威品牌这里从来是不缺的,双12.3英寸全液晶仪表盘和悬浮式中控屏非常醒目,并且还搭载了全新的斑马智行VENUS系统,无论是UI界面设计、屏幕触感反馈还是功能都有不小的进步,并且支持各种小程序,可玩性很高。

这款车的最大亮点配置当属魔吧,其包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶台(模块化设计,可更换为咖啡台),除了通过按键操控外,魔吧也可以通过语音操控在中央通道进行前后移动,能更好地照顾到前后排乘客。

作为MPV,车内的空间和乘坐舒适性是最重要的一点,在这方面,荣威iMAX8表现令人满意。2+2+3常规的七座布局对每一个人的照顾都比较到位,尤其是第二排,VIP待遇是没有问题的。

独立航空座椅,带有可调节支撑和包裹的头枕,电动腿托、电动腰托、按摩、加热、通风等一系列功能一应俱全,舒适度基本无可挑剔。而车内最有趣的还是“魔吧”和“魔屏”,前者为可移动的中央扶手箱,能通过中央滑轨前后调节,而且不仅支持触摸式按钮,还支持语音操作,而且可以选装茶具等。后者是在第一排座椅后方配备了10英寸触控屏,可与前排多媒体互联,实现查看导航、调节音乐等功能,并支持语音控制。

在将座椅(第二排)调至最后时,可在第二排直接开启“头等舱”模式,腿部空间极为奢侈,头部空间有四指余量。在将第二排座椅调整至腿部一拳余量位置,并将第三排座椅调整至最后时,第三排腿部空间有两拳余量。不过为了增强乘坐空间表现,这款车舍弃了一定装载空间,这也导致新车的后备厢表现并不突出。

动力方面,荣威iMAX8搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机,最大功率234马力,最大扭矩360牛·米,传动系统匹配8速手自一体变速箱。底盘采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架组合,硬件配置水平不低。而且动力调校偏向平顺输出,底盘调校偏向舒适性,符合MPV的风格。

那么说,荣威iMAX8上市后能力敌老牌劲旅奥德赛,或者能否抢点一部分别克GL8的市场份额呢?从荣威iMAX8本身来讲,其产品力不错,但是作为自主品牌,售价不算低,因为同级的还有传祺M8,售价17.98万元起,即使将来上市,荣威iMAX8预计售价也得在20万元左右起步了,这个售价虽然不能算高,但毕竟有传祺M8在那儿,再加上自主品牌的影响力和溢价能力本身偏弱,荣威iMAX8要想实现高开高走,其实还不太容易的。

驾驶体验:

荣威iMAX8的这台2.0T发动机有着很不错的账面数据,油门轻柔线性,在日常驾驶的速度区间表现的较为不错,中后段加速时变速箱也能迅速降挡配合你,油门踩下后,能感觉到动力不断输出,但少了那么点爆发力,依然是四平八稳的感觉,好处是舒适性得以保证。日常驾驶时变速箱和发动机的搭配十分默契,对于驾驶者的意图理解的很到位,最明显的感受就是驾驶员能十分细腻的控制车速。

因为车辆对变速箱有保护,所以起步转速只能维持在2800rpm左右,松开刹车,车辆轮胎能牢牢抓住地面,最终测得的成为:9.27秒,在同级别中算是一个很不错的成绩了。

日常行驶时,路面大部分的颠簸都会悬架一应过滤,车内能保持较好的平稳感,开起来给人一种很扎实稳重的感觉,即便遇到一些稍大的坑洼,车内也很难感受到十分明显的颠簸,底盘有着足够的韧性。在通过连续起伏路时,车辆的减振器能及时控制住车身的姿态,让车辆始终贴服在地面上,只有在较高车速通过减速带时,第三排乘客才会有较轻微的抛离感,但跳动的幅度不大,表现的依旧足够舒适。

车辆在中速巡航时的静音表现还是可圈可点的,城市路段行驶时转速始终控制在2000rpm以内,随着车速的提高,发动机转速也略有提升。120km/h巡航转速在2000rpm,虽然略超过了推荐值,但实际体验下来,车内的静谧性还是很不错的。


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2021-01-11 13:24:35 0条评论

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