朋友想买辆代步车,本田思域这款车开起来舒适度怎么样?
买车 配置/性能
浮生已过千山 2021-01-11 16:06:53
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第十代思域(上市以来,它在市场中的热度一直居高不下,不仅销量惊人,口碑也是它的一大利器。和飞度一样,思域也是大家眼中的一代“神车”,干超跑、100万以下的车都能超、秒天秒地秒空气等等这些民间的论调层出不穷,而这些带有调侃的话也为思域带来了不同于其他车型的关注和期望,并且也说明了一点,它的实力不容小视。

本田思域终于在2019年进行了一次中期改款,这次的升级主要集中在外观方面,新增的运动版车型增加了熏黑样式的外观套件以及轮圈,中置单出排气布局也是让新款思域和海外版Si之间的距离更近一些。

新增了外观颜色和黑色套件

运动版车型的外观变化还是比较多的,首先新车增加了全新的一种颜色—闪烈黄,这个颜色实际的表现比较像荧光绿,看上去十分扎眼,在街上的辨识度很高。

思域的侧面在我看来整体效果绝对是出来了,这种车身颜色再加上熏黑的轮圈有点性能车的味道,原厂就这么躁动的外观确实比较少见。

只经过了熏黑处理的轮圈造型上优势并不大,因为它的尺寸和结构与现款高配思域的轮圈是一样的,未来若可以换成海外版Si轮圈在效果会提升一个档次。

最大的变化来自于尾部,运动版思域将现款车型的隐藏式排气改为了中置单出镀铬排气,但造型上稍显突兀,与尾部扩散器融合度一般。但是对于喜爱改装的用户而言是非常友好的,尾部完全可以照着TYPE-R的造型直接改装,省下了一笔改装排气位置的开销。

外观的情况就是这样,整体的造型相比现款思域更加激进了一些,大量黑色的运动套件再加上熏黑的轮圈给新款思域增加了更强的运动感。强烈的撞色外观让它在街上回头率超高,外观造型上确实更加贴合年轻人的审美观念。那OK,下面咱们一起再来看内饰。

 内饰方面,思域采用多功能真皮方向盘,使用镀铬材质装饰;静电式方向盘可触摸控制音量调节。配备中央控制显示屏与仪表盘联动系统,匹配液晶显示仪表,增加科技感。采用真皮换挡把手以及电子驻车按键,为用户提供便利。配备双区独立自动空调,以及车内空气过滤器,包括粉尘和花粉过滤。   

电子手刹、自动驻车、发动机启停和ECON节能辅助系统依旧配备在了思域上。车窗的配置也是一样,低配车型为前排一键升降,高配为四门一键升降。



前排座椅才用了皮质材料,支持6向电动调节,座椅和靠背内部填充物很软,坐进去一居室很舒适的感觉,后排座椅的坐垫要比前排更软一些,家用车的味道,后排座椅配备了中央扶手及杯架,舒适度还不错,但是在后排能加一个USB充电口的话就更好了。呼声很高的后排出风口在中低配车型上依旧是没有,这点有些遗憾。


思域很“强”,其实这种强并不是说外观有多么运动,而是它的“心脏”也同样躁动。思域依旧是搭载了大名远扬的1.5T VTEC 220TURBO发动机,最大功率为177马力,峰值扭矩为220牛·米,同级别中依旧是具有很强的优势,与之匹配的依旧是一台CVT变速箱和6速手动变速箱,同时,1.0L涡轮增压发动机+CVT/6MT变速箱的动力组合也会出现在中期改款的思域上。

驾驶体验:

踩下油门的那一刻我发现思域的动力依旧是那么好,初段响应十分迅速,日常驾驶绝对不成问题。绿灯亮起的那一刻只需要稍微重一些踩下油门,车速就会迅速的提升起来,超车根本不在话下。

车速上来之后继续深踩油门你就会发现动力不会像你刚才初段时来的那么直接了,深踩油门的那一刻会有一个断档期,但好在时间并不长,这时候你需要稳住方向盘,等待发动机的爆发,这样的驾驶体验与我自己的飞度有些类似。话说回来,如果觉得CVT变速箱有点跟不上趟儿,可以直接提一个手动版思域,那样的话POWER就都在你的掌控之中了。


车的方向盘手感确实是符合它的运动定位的,手感偏沉,路感也比较清晰,中间的虚位也很小,转向时车头的反应比较快。调头时比较轻松,可变齿比转向系统帮了大忙。

隔音方面,胎噪和底盘的噪音基本没有传入车内;发动机的噪音依旧是比较大,车速较高时车外的风噪也会进入车内,新款思域在NVH方面并没有很大的改善。悬架的感受还是思域的老样子,驾驶起来属于偏舒适性的感受,新车的悬架在通过坑洼和减速带时滤振效果很不错,余振处理的也很迅速。高速过弯时思域的内侧支撑和外侧拉伸做的都不错,车身姿态保持的比较平稳。


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2021-01-11 16:39:20 0条评论

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